Especialistas en Impermeabilización y Aislamiento de cubiertas, fachadas y sotanos en Valencia

Debido a la humedad existente en el muro adjunto al pilar, éste ha sufrido la oxidación de las armaduras debido a una mala protección de las mismas.

1º Apuntalamiento estructural.

2º Saneado de hormigón disgregado o en mal estado.

3º Limpieza armaduras.

4º Pasivación armaduras.

5º Aplicación mortero repación estructural R4.

Impermeabilización de tableros de puentes tanto ferroviarios como de carreteras e incluso a los peatonales.
Los materiales a emplear en la impermeabilización deben cumplir los siguientes requisitos:
• Ser impermeables.
• Tener propiedades mecánicas estables y duraderas.
• Ser elásticos.
• Ser compatibles con los materiales del soporte y presentar buena adherencia a los mismos.
• Tener nula toxicidad.
• Ser fáciles de aplicar.
• A ser posible, ser económicos.
En todo proyecto de impermeabilización de tableros de puentes, es conveniente definir qué técnica será la más apropiada teniendo en cuenta la particularidad de la estructura así como los efectos de su explotación.
1. OBJETIVO DE LA IMPERMEABILIZACIÓN
IMPERMEABILIZACIONES DE TABLEROS DE PUENTES
La función principal es proteger la parte superior de los tableros de las acciones físico-químicas generadas por el agua y los agentes dispersos o disueltos en ella.
Para su concepción y aplicación se deben tener en cuenta todos los puntos singulares de tal manera que sea un auténtico “paraguas”. La eficacia de la impermeabilización se basa en:
• La limpieza y preparación de la superficie.
• La utilización de productos de calidad.
• Una buena técnica de aplicación.
• El tratamiento global del soporte.
En el caso de puentes de carretera, la impermeabilización, colocada entre el tablero de hormigón y la(s) capa(s) del pavimento asfáltico, soporta indirectamente el tráfico y transmite las solicitaciones de este al tablero del puente, de ahí la necesidad de una buena ejecución.
En el caso de viaductos ferroviarios, la capa de aglomerado protegerá la impermeabilización principal frente a la agresión mecánica de la capa de sub-balasto y balasto, especialmente con el transito ferroviario de alta velocidad.
2. SISTEMA DE IMPERMEABILIZACIÓN IN SITU CON MORTEROS BITUMINOSOS CON FIBRAS DE APLICACIÓN EN FRÍO.
Consiste en realizar la impermeabilización del tablero aplicando un mortero bituminoso con fibras acrílicas, de aplicación manual y en frío. Este sistema está especialmente recomendado para la impermeabilización de tableros de superficies no muy grandes por su aplicación manual.
La asociación de la emulsión con las fibras permite un mayor contenido de ligante sin riesgos de exudación y favorece la estanqueidad del mortero. Además se produce una mejora sustancial en el mismo al disminuir su susceptibilidad térmica e incrementar su flexibilidad.
El soporte sobre el que vaya a aplicarse el producto deberá presentar una superficie limpia.
Para su aplicación se debe actuar como se propone a continuación:
• Imprimar diluido (4 partes de agua por una de asfalto) o APT diluido en agua al 50% (200-300 g/m2), dejando secar durante al menos 12 horas.
• Homogeneizar el producto antes de la aplicación si fuese necesario.
• Como norma general no se debe añadir agua al producto, aunque se admitiría una pequeña cantidad para facilitar su manejabilidad.
• Aplicar en frío utilizando una rastra de goma o cualquier otro elemento mecánico adecuado para este producto, que permita dejar toda la superficie cubierta. Se aplica generalmente en una sola capa y la dotación podrá variar en función de la textura del soporte. Son habituales dotaciones del orden de los 2 kg/m2
. En el caso de aplicar el producto en dos capas, antes de aplicar el producto correspondiente a la segunda capa ha de estar completamente seco el de la primera (dejar 24 horas aproximadamente, dependiendo de la humedad ambiental).
• Extendido de la capa de aglomerado, una vez que haya curado por completo la capa de mortero bituminoso.

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IMPERMEABILIZACION DE TABLEROS DE PUENTES

Sistema de impermeabilización mediante resina de poliuretano bicomponente, libre de brea y alquitrán. Aplicado sobre el soporte de hormigón, previa limpieza del mismo para librarlo de polvo, aceites, grasas, lechadas de cemento, etc. Su aplicación se realiza en tres capas, la primera mano se da a modo de imprimación, mezclada con un 5% aproximadamente de disolvente. La siguiente mano, con un consumo mayor, es la que conforma la membrana impermeabilizante propiamente dicha. Sobre esta última mano se realiza un espolvoreo de árido cuarzo, a fin de mejorar la adherencia de la capa de asfalto que se colocará por encima. Este espolvoreo, sirve a su vez como protección frente a la abrasión que se puede producir por el paso de los operarios, o de algún tipo de máquina con ruedas de goma que no sean muy abrasivas.

 

 

IMPERMEABILIZACION DE TABLEROS DE PUENTES – by CONSTRUBLOGSPAIN

La normativa de ADIF diferencia entre tres tipos de sistema de impermeabilización para tableros de obras ferroviarias, y un único sistema para la impermeabilización de pasos superiores de carreteras.

Estos sistemas, en el caso de plataformas ferroviarias, son las últimas capas que se ejecutan normalmente en obras de plataforma y será la protección a disponer entre el tablero de hormigón y la capa de balasto.

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El espesor de los mismos debería haber sido tenido en cuenta durante la fase de construcción de la estructura, a efectos de garantizar que la distancia a la rasante sea 0,789m una vez finalizado el montaje de la impermeabilización.

SISTEMAS DE IMPERMEABILIZACIÓN.

Detalles impermeabilización

La descripción pormenorizada de cada uno de los sistemas es:

Sistema I

 Impermeabilización:

  •  Imprimación bituminosa del tablero.
  • Membrana termosoldable de betún elastómero (espesor de 4 mm y 6 kg/m2)armada con geotextil de 200 g/m2 y autoprotegida en superficie por una capa de gránulos minerales de naturaleza silícea.

Protección:

  •  Mezcla de aglomerado asfáltico de 30 mm de espesor (granulometría S-12, árido silíceo de machaqueo y filler calizo).

Sistema II

 Impermeabilización:

  •  Imprimación bituminosa del tablero.
  • Membrana termosoldable de betún elastómero (espesor de 4 mm y 5 kg/m2)  armada con geotextil de 200 g/m2.

Protección:

  • Dos membranas termosoldables de betún elastómero (espesor de 4mm y 6 kg/m2)  armadas con geotextil de 200 g/m2 y autoprotegidas en superficie por una capa de gránulos minerales de naturaleza silícea.
  • Capa de gravilla rodada (tamaño 5-10 mm) de 5-10 cm de espesor.

Sistema III, entre murete guardabalasto y canaleta.

  •  Membrana principal de impermeabilización, recubierta de gránulos minerales, no se colocará ninguna protección adicional.

Pasos superiores de carretera

Se dispondrá una impermeabilización mediante mortero bituminoso, constituida por:

  •  Un riego de adherencia con emulsión ECR-1 y dotación de quinientos gramos por metro cuadro (0,5 kg/m²) de betún residual.
  • Mortero bituminoso de un centímetro (1,0 cm) de espesor, constituido por una mezcla de emulsión asfáltica (betún 80/100), arena silícea y filler calizo, con la  adición de fibras o de productos elastoméricos que le confieran propiedades elásticas.

PS (2)

Algunos de las marcas comerciales que se han utilizado en obra para pasos superiores serían COMPOPRIMER y AMIFLEX.

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Algunas marcas utilizadas en tableros ferroviarios serían ASSACOVER, EMULSUR, MORTERPLAS, etc.

FERROVIARIO

Las membranas termosoldables de impermeabilización deberán cumplir los siguientes valores mínimos:

  •  Resistencia a la tracción: > 15 daN/cm y Alargamiento a la rotura: superior al 50% (ensayo a 20ºC y 100 mm/min).
  • Resistencia al arranque: > 40 daN (ensayo a 20ºC y 100 mm/min).
  • Resistencia al punzonamiento estático: > 50 daN (carga puntual aplicada durante 24 h).
  • Resistencia al envejecimiento: tras inmersión durante 30 días a 50ºC, a) mantiene los valores citados de resistencia a la tracción y alargamiento de rotura y b) sometida la muestra a plegado a –10ºC no se observa fisuración.

PROCESO DE EJECUCIÓN

En primer lugar se debe proceder a la limpieza de las superficies terminadas, a través de barredoras y lavado con agua a presión.

Antes de proceder a la ejecución de los sistemas de impermeabilización se debe verificar que el acabado del tablero es el correcto, no debiendo presentar el mismo ni huecos ni elementos salientes que puedan dañar la membrana.

El propio pliego de ADIF recoge un ensayo de textura superficial a través del ensayo del círculo de la arena para garantizar el acabado del mismo.

También se deberá comprobar topográficamente el tablero. En el caso de que existan puntos altos la tendencia en obra es proceder al fresado del tablero, en el caso de que las irregularidades no sean puntuales, regularizándose directamente las zonas bajas con la MBC a extender.

Como particularidades de la normativa de ADIF, cabe señalar que en la última modificación se procedió al cambio del tipo de mezcla bituminosa (únicamente en el pliego), puesto que el tamaño de árido exigido no era válido para una capa de tan pequeño espesor.

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Otra particularidad del pliego es que  para el extendido de la MBC en el sistema I, el pliego de ADIF indica que se realizará con “medios manuales“.

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El pliego de ADIF no recogía ni abonaba la extensión de un riego de adherencia entre la membrana y el aglomerado. Por seguridad y durabilidad en las obras en las que he participado si se ha ejecutado.

Nunca he visto el extendido de la capa de gravilla rodada de 5 a 10cm de espesor de protección. Ello es debido a que durante la fase de ejecución de la obra resulta imprescindible el tránsito sobre las estructuras para poder ejecutar el resto de unidades de obra, minimizándose los tiempos de desplazamiento a lo largo de la misma. En cambio este último si se abona en el presupuesto, por lo que no sería una mala idea modificar las bases de precios y sustituirlo por el riego de adherencia.

La circulación de maquinaria y vehículos de obra tanto sobre las emulsiones como sobre las membranas está totalmente prohibida, debiéndose cerrar al tráfico la estructura durante su ejecución.

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El mejor sistema que conozco para comprobar si la membrana ha quedado correctamente soldada al tablero es la propia agua de lluvia. Cuando existen deficiencias en el montaje, el agua se cuela bajo la lámina y esta flota, por lo que se detectan muy fácilmente las burbujas en el tablero.

Fte: Construblogspain